Lo sviluppo ed i test di AGT autoidrogeno nel campo della trazione ad idrogeno si articolano su due tre programmi:

1. Adattamento di vetture alimentate a metano e modifica dell’impianto per alimentazione 100% IDROGENO. Rimane sempre l’alimentazione a benzina.
2. Adattamento di vetture alimentate con IDROMETANO e cioè di MISCELE di idrogeno e metano in sostituzione dell’alimentazione 100% metano per abbassare ulteriormente l’inquinamento di CO2. Rimane sempre l’alimentazione a benzina

3. Adattamento di vetture alimentate a benzina per poter essere alimentata ANCHE a IDROGENO.
CONVERSIONE DA METANO a IDROGENO 100%(più benzina) (punto 1)
Rappresenta la scelta più impegnativa dal punto di vista tecnico, nonostante i costi di trasformazione siano comunque da considerare contenuti, perché richiede una modifica ai componenti, originariamente omologati per il metano, che devono essere adattati o sostituiti con componenti omologati per l’idrogeno (serbatoi, raccordi, valvole, tubazioni).
Inoltre richiede la modifica o la sostituzione della centralina elettronica, la modifica al flauto d’iniezione ed una leggera modifica agli iniettori stessi. Tutto questo perché l’IDROGENO, ha un potere calorifico 3 volte inferiore a quello del metano.
Questa conversione consente di ottenere una vettura (esempio la fiat multipla 1600 cc 100 HP) che può essere alimentata al 100% da IDROGENO (oltre alla benzina) che conserva il sistema originale Bi-Fuel, ma con le seguenti caratteristiche:

VETTURE A IDROMETANO oltre a benzina e metano

Rappresenta la scelta più semplice, immediata ed a costo quasi zero da percorrere per iniziare da subito ad utilizzare l’idrogeno nel campo della trazione.
Consente di utilizzare una miscela di gas formata dal 30% di IDROGENO e dal 70% di METANO in vetture che attualmente utilizzano METANO come gas di propulsione.
Deve essere effettuata una taratura elettronica sulla vettura, quindi minimo impegno economico, il sistema globale elettronico e meccanico a bordo accetta la miscela e non si accorge della differenza, quindi nessuna perdita di prestazioni.
(Se l’idrogeno è da elettrolisi non è necessario sostituire le bombole ex metano, ma sostituirle dopo 8 anni.)
Si riesce a diminuire le già basse emissioni del metano di un ulteriore 15-20% sviluppando, nel contempo, la distribuzione nelle stazioni di servizio di idrogeno, il tutto senza rischi economici e tecnici.
La vettura ha le seguenti caratteristiche:

VETTURA A IDROMETANO 30% IDROGENO – 70% METANO

MULTIPLA 1600 cc

VETTURE A BENZINA anche a IDROGENO
La modifica è identica a quella necessaria ad apportare la alimentazione a metano in un veicolo che va a benzina : installare delle bombole, modifica o sostituzione della centralina elettronica, installare degli iniettori di gas, ecc.
Il veicolo potrà essere alimentato con benzina e con idrogeno